目前我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。在欧Ⅱ标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2.2g/km和0.5g/km。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。欧洲Ⅱ号标准在国内的具体标准是：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7km/km，颗粒物不超过0.08g/km。执行欧Ⅱ标准后，机动车污染物排放量将比欧Ｉ标准减少30%到50%。

  2000年，我国开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器；柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。

  目前欧洲、美国正在实施真正意义上的低污染排放标准，即欧Ⅲ排放标准或美国Ｔｉｃｒ标准。他们在前一阶段的基础上，削减了一半的污染排放量。到2004年左右，还将对排放限值再减低一半，达到超低污染排放要求。这就要求进一步提升汽车排放控制技术和改善燃油品质，要求开发更新的排放控制装置和排放测试装置。

  亚市商务信息中心经理郭咏：这种局面绝不会出现。提前实行欧Ⅲ排放标准只是北京地区一个区域的政策，而厂家可以对货源进行全国调配。如果说北京市严格要求不允许销售欧Ⅱ排放标准车型的话，厂家可完全把北京的该类车型收回然后发放到北京周边地区销售。因此提前实行欧Ⅲ排放标准并不会引发北京车市的价格波动。

  新标准实施后欧Ⅱ车会被禁止上路，打成“黄标车”，以前的化油汽车就是先例。

  专家早就说了：新车新办法，老车老办法。现在欧Ⅱ车这么大的保有量，不可能“一刀切”全部淘汰。

  清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授（曾参与北京市提前实施欧Ⅲ相关文件审定）：根据历来北京市“老车老办法，新车新办法”的执行标准来看，欧Ⅱ车上路是肯定没问题的。但至于时间久了以后，用更严格的标准对欧Ⅱ车进行仔细的检测后，北京市的政策应该是引导该部分车退出北京市场，而有可能成为限行的“黄标车”。但这在国际上也是通用的方法，可以说北京市的这类做法是与国际接轨的，也应该是合理有效的方法。广大汽车消费者应该从宏观出发，从环保节能的方面出发，对政府行为理解配合。

  从原则上来讲欧Ⅲ车并不会大幅度的增加消费的人在购车、使用上的成本，因为这部分增加的成本可能也就在1％～2％左右，就整车来说不会造成太大的影响。从汽车本身来说欧Ⅲ车在硬件上没有过大的变化，仍是电喷加三元催化，只要对控制软件进行升级换代，扩大软件内存和更新操控方法，让汽车的燃烧和排放控制更精确。至于汽车的使用，只是对汽油油品的要求更高了，用油成本不会有太大变化。不过目前油价普遍上涨，也会造成欧Ⅲ汽油油价的水涨船高，但要和欧Ⅱ车的用油成本相比并没有大幅的增高。

  只要花2000多元，就能把欧II车升级改造成欧III，就像过去“黄标”改“绿标”一样简单。

  欧II车与欧III车从原始设计上就不同，汽车厂家无法把欧II排放标准的车改造成欧III标准。

  欧II车与欧III车原始设计包括机内发动机都是不一样的，所以现在已经上市的国产欧II车不可能通过厂家或维修公司改造成欧I鄄II车。部分进口车在原产地就已达到欧III、欧IV标准，引进国内为节省本金特意进行了技术变更从而改造成国内的欧II标准，这样的一种情况的车能够最终靠简单的技术调回原先的欧III、欧IV标准，成本也就几千元钱。

  汽车生产厂商必须到国家指定单位做检测，获得相关检验证书才能得到国家认可。而在欧Ⅲ排放标准的检测中最重要的一项就是汽车在低温状态下的冷启动，具备这项检验测试条件的只有中国汽车技术中心、长春汽车研究所、湖北襄樊二汽研究所、重庆汽车研究所等屈指可数的几家单位，而且基本都是今年刚建立的该项检验测试条件。因此可能新近通过检验测试的厂家数量并不太多。

  欧II、欧III的标准相对于成品油来说只是一个质量提升的过程，欧II车加欧III的油更加有助于车辆的保养。

  欧III的车应该加欧III的油，欧II的车也只能加欧II的油，混着加对车不好。

  从今年7月1日起，北京的加油站只提供欧III的油。中石化方面认为，欧II的车加欧III的油是可以的，但欧II的车加了欧III的油是否就能达到III的标准不能够确保。欧II的油升级到欧III只是油品的质量提高了，欧II油的硫含量是欧III油的3倍，苯含量更是欧III油的5倍。欧II车加欧III油是一个“吃粗粮”到“吃细粮”的转变，对车本身不会造成任何损害。

  反正北京要在2008年奥运会之前实行欧IV标准，现在干脆一步到位买辆欧IV排放标准的车好了，以防后患。

  欧III标准离欧IV还有非常长距离，不论是在技术改进上还是时间上，再说北京实行的是“新车新办法，旧车老办法”的标准，提前买欧IV车没有必要。

  国家规定2007年7月1日实行欧III标准，2010年7月1日开始实行欧IV标准。由于受北京2008年奥运会的影响，北京提前实行欧III标准，已经确定于2005年7月1日开始实施，而欧IV标准是否要提前实施还未确定。欧III离欧IV还有一定的距离，汽车厂家和石油公司的技术准备还得要一段时间，所以欧IV离老百姓的生活还有点远，不必着急买欧IV的车。

  一汽轿车生产的马自达6；一汽大众生产的新捷达、高尔夫1.8L；一汽丰田生产的威驰、花冠、普拉多；天津一汽生产的威乐；广州本田生产的雅阁和飞度；东风本田生产的C-RV；北京现代的投放到出租车市场的索纳塔和伊兰特；北京吉普的05版jeep2500；神龙公司生产的赛纳、毕加索、标致307；东风日产生产的阳光等。